0月7日，赛力斯发布2024年9月份产销快报，9月新能源汽车产量为37416辆，同比增长312.89%，本年累计产量为321286辆，同比增长370.05%；9月新能源汽车销量为37407辆，同比增长265.09%，本年累计销量为316713辆，同比增长364.23%。其中，赛力斯汽车9月产量为36327辆，同比增长495.43%，销量为35825辆，同比增长402.81%。
11月26日，日本面板大厂JDI披露2024年第二季度（中期）财报。2024H1（4~9月）JDI实现营收1199亿日元（约56.55亿元），同比减少14%；实现营业利润亏损214亿日元（约10.09亿元），同比减亏60%。随着本财年进入尾声，JDI预计将连续11年出现净亏损。
此前JDI曾是苹果手机屏幕的最大供应商之一，在2010年代时，JDI和另一当地厂商夏普合计占到了iPhone屏幕份额的约70%。不过随着苹果逐渐将其高端iPhone型号从LCD转向OLED后，昔日LCD屏幕厂商供货份额不断减低——2015年左右，JDI和夏普每年为iPhone交付近2亿块LCD屏幕，但到2023年，这一数字已降至约2000万块。
此次JDI财报显示，JDI的大部分收入仍旧来自显示面板。传统LCD面板业务方面，本期实现营收61亿日元（约2.88亿元），同比锐减55%。以往最大的中国市场实现营收17亿日元（约0.80亿元），同比减少43%。JDI表示，公司近年来正在逐步退出LCD市场，计划以elEAP技术重返智能手机市场。
而作为JDI寄托未来希望的OLED业务，其表现同样未见好转——JDI的OLED业务分为两个板块，分别是车载显示与近眼显示。车载显示方面，实现营收646亿日元（约30.47亿元），同比微增2%。近眼显示方面，实现营收305亿日元（约14.38亿元），同比减少24%。
面板业务的低迷表现，也促使JDI谋求转变，在财报发布会上，JDI董事长斯科特·卡隆 （Scott Caron）说：“我们一直专注于显示器，但这是一个低利润的行业，因此我们将停止使用单腿方法”，并宣布该公司未来将其业务领域扩展到传感器、人工智能 （AI） 相关数据中心和先进半导体封装。该公司还将考虑出售已停产的工厂。他强调，虽然JDI在历史上一直坚持不懈，将其视为勇气的证明，但现在是鼓起勇气结束并改变方向的时候了。
南都湾财社记者此前报道，JDI由于近年来连续亏损【从2014财年（截至2015年3月）起，JDI已经连续10年陷入赤字】，导致公司不断甩卖资产及减少支出。2022年，JDI就已经将中国境内的晶端显示精密电子有限公司（车载面板厂）出售给中国厂商苏州东山精密。2023年3月JDI拟将日本境内的东浦工厂（G3．5代液晶面板厂）出售给索尼半导体）。此外，JDI还表示决定在 2025 年 3 月之前结束鸟取工厂的生产，该工厂使用非晶硅技术，但应对更高性能的产品生产能力有限。对于2023年3月结束生产的原东浦工厂，厂房于2024年4月1日移交已经完成。
而在打造新产线上，JDI也放慢脚步——此前JDI与芜湖经开区签署意向合同，将在当地新建2座下一代OLED面板工厂的计划。当时JDI表示JDI中国新工厂将量产下一代OLED面板，名为“eLEAP”，芜湖新工厂的建设成本预计将达到数千亿日元，工厂目标于2026年12月开始量产。不过在2023年底时，JDI宣布将收缩在中国新建2座下一代OLED面板工厂的计划。新计划精简为只建设1座能生产大型面板的工厂，代号 G8.7，此举是为了提高投资效率。
而在今年10月时，JDI再次“精简”建厂计划，JDI发布公告，表示鉴于目前尚未就芜湖 8.7 代 eLEAP OLED 制造基地建设签署最终合同，不再延长与安徽芜湖经济开发区就该项目签署的谅解备忘录。
采写：南都·湾财社记者 孔学劭 股票市场杠杆